叶檀：中国经济有救了吗

　　对经济无尽的悲观之后，亮眼的乐观证据终于来了。

　　中秋、国庆双节结束，国人的消费能力再次让人大开眼界。据新华社转引交通运输部的数据显示，从9月30日到10月7日，全国公路水路共运送旅客6.6亿人次，同比增长8.8%。长假8天，全国公路完成客运量6.47亿人次，日均达到8087万人次，日均客运量再创历史新高。这相当于全国近一半人口东南西北大流动了一次。如果刨除在不同路段内重复计算的人数，约略估计通过公路出行的人数约在2亿人以上，超过整个欧元区的人口。

　　“黄金周”假期以来，国内旅游市场风生水起，2011年营收高达2.25万亿元，相当于全国财政总收入的五分之一。

　　谁说中国人不消费，中国人在世界上以消费狂的面目示人。国家旅游局的数据显示，2011年中国出境旅游人数为7025万人次，同比增长22%；同年中国人出境旅游花费达到690亿美元，约合人民币4300亿元，超过北京市2011年一年的财政收入。据国际退税机构环球蓝联的数据表明：2011年，中国人的退税总额占法国退税总额的四分之一，高居首位，其后是俄罗斯、日本、美国五年前，日本高居首位，其次是美国、俄罗斯、中国。国人陷入对国外路人皆知的大品牌的狂热追逐之中。

　　长假相当于一次全民集体消费狂欢，几个月郁积的压抑、辛苦在8天的时间里得到了释放，不必政府补贴，不必减免税收，长假与免费高速公路，就能释放出如此巨大的消费动能，那些认为中国经济缺乏内在引擎者想必哑然无言。假日消费告诉我们，中国消费的中流砥柱是城市的中产收入人群，他们拥有一辆私家车、攒几个月的工资可以拥有一两件大众奢侈品，他们的消费在休假期间集中释放，他们需要全方位的服务。这是未来中国经济的发展方向，保护、壮大中国的中产收入人群就是保护中国经济的未来，而盘剥中产收入人群、处心积虑让他们手中的钱缩水，就是在伤害中国经济的根基。

　　毫无疑问，中国此前的交通基础建设得到了回报，高速铁路与高速公路是支撑客流与物流的基础。降低出行成本使得消费意愿上升，所谓失之东隅收之桑榆，获益的消费企业完全可以通过谈判的方式，将收益补贴给路桥公司一部分。国人该学会在规则下进行公开的利益博弈了，而不是动辄把政府补贴、道路涨价当作解决一切经济问题的利器，经济学不会简单到如此可笑的地步。基建当用于提升经济效率，而不是做收取买路钱的山大王。

　　长假期间消费大热，而房地产市场遭遇严寒。《上海证券报》披露，中原地产等多家中介机构监测到，黄金周期间全国54座城市住宅签约量环比大降7成，签约套数合计仅为1.6万套。事实上，在2010年以前由于房地产与消费的统计口径，使得房地产消费被大大低估。现在，这部分消费可能从房地产市场转移到其他消费领域，将是中国经济之福。

　　当然，拉动经济绝非放个长假那么简单，假日经济只是洞见中国发展潜力的一扇窗户，如果把假日经济当作常态经济，就相当于把兴奋剂当饭吃，将会出极大的乱子。如果把“兴奋剂经济模式”的逻辑推到极致，我们就会患上假日依赖症。

　　每次的狂热消费之后，都将伴随着消费洼地，正如春节之后必然出现消费淡季。在双节之后，国人会进入一段时间的消费休整期，而国内的品牌依然未得到消费者的认可，制造业依然低迷，景区服务标准混乱，显示中国旅游业仍处于野蛮生存时代。制造业升级缺乏制度配套、无未来收益预估的低效投资，都是中国消费时代的绊脚石。